Canfranc recupera el transporte de mercancías siete años después de la última operación
El primer tren, desde 2018, partía este jueves por la mañana, pasadas las 12.00 del mediodía desde la sede de Transcanfranc (antes conocida como Silos Canfranc), cargado con 900 toneladas de maíz en un convoy de 17 vagones.
Siete años después, el transporte de mercancías por ferrocarril ha salido de nuevo desde Canfranc, con maíz procedente de Francia y con destino a empresas aragonesas. La última operación fue en 2018, fecha en la que tuvo lugar el último descarrilamiento. El primer tren partía este jueves por la mañana, pasadas las 12.00 del mediodía desde la sede de Transcanfranc (antes conocida como Silos Canfranc), cargado con 900 toneladas de maíz en un convoy de 17 vagones. Inicialmente, se prevé que operen tres trenes a la semana, aunque la meta de la empresa es llegar a tener un tren de mercancías diario.
El cereal llegó en camiones desde el sur de Francia y, en este primer envío, las empresas aragonesas de Sariñena y Zuera fueron las destinatarias. Ángel Gil, director general del Clúster Logístico Aragón (Alia), destacaba la importancia de este día para la logística y el transporte por ferrocarril, ya que permitirá aumentar la cuota de transporte en un entorno tan privilegiado como Canfranc. Además, ha resaltado que esto ofrecerá dos beneficios clave: por un lado, garantizar la suficiencia alimentaria, ya que España consume unas 35 toneladas de cereal al año pero produce solo 11, importando los otros 24 millones; y por otro, el impacto medioambiental, ya que un tren de 900 toneladas equivale a 36 camiones, lo que supone un ahorro importante en emisiones y combustible.
Por ahora, los primeros envíos tienen como destino empresas aragonesas, pero la intención es ampliar el transporte a todo el país, incluso con trenes más largos. La frecuencia dependerá del éxito comercial, aunque el objetivo es llegar a un tren diario.
Descarrilamientos
Javier Apellaniz, director de Transcanfranc, ha explicado que la empresa se compone de un silo de transbordo de cereales, de camión a Ferrocarril. Antes de la rehabilitación integral de la línea del ferrocarril “tuvimos varios descarrilamientos, los cuales resolverlos fue costoso en el tiempo y nos impidió estar funcionando en el silo”, aseguraba. De hecho, la vía llevaba siete años sin transporte de mercancías.
El silo de Canfranc fue construido en 1986 y hasta 2018 estuvo operando con normalidad y clientes estables. Pero en 2018 se produjo el último descarrilamiento de varios, y a partir de entonces, la vía se dejó de utilizar para este tipo de transporte porque no compensaba cuando había un accidente, por los elevados costes que llevaba sacar los trenes y volver a ponerlos en la vía. En 2022 se cortó la línea por las obras de remodelación y mientras tanto también se han realizado inversiones en el propio silo, para reacondicionar las instalaciones en cuestiones técnicas y mecánicas.
Mercancías y turismo
Transcanfranc es socio de Alia, al igual que Alsa, que en los últimos años apuesta por el transporte ferroviario. Antonio Ginés, director de la división ferroviaria de Alsa Raíl, indicaba que tras dos años de cierre “hemos sido capaces de revitalizar la línea dando soluciones globales de movilidad transportando cereal”, para suministrar, en principio al ámbito de Aragón, pero posteriormente al resto del país.
Y apuesta igualmente por un tren turístico, que arrancará el 12 de julio con tres recorridos diarios entre Jaca y Canfranc. “Alsa es el principal referente en trenes turísticos, y tras el cierre de línea, conviven el paisaje y el tren, y unir estos dos elementos harán que tengamos desde el 12 de julio tres trenes diarios que unirán Canfran con Jaca”. El interés antes de su puesta en marcha es notable, ya que se realizó una experiencia piloto desde Zaragoza con 400 plazas “que se vendieron en dos horas”. De momento, el tren turístico estará en funcionamiento en verano, pero “si todo va bien”, se ampliará también al invierno.
El alcalde de Canfranc, Fernando Sánchez, aseguraba que “es una iniciativa industrial que utiliza esta vía tan demandada y estamos encantados”. Igualmente se ha mostrado convencido de que la utilización de las vías para mercancías va a ser un aliciente más e impulso para la reapertura de la línea del Canfranc. Precisamente porque las mercancías es uno de los argumentos para dicha reapertura, teniendo en cuenta la sostenibilidad del transporte por ferrocarril.
